Unawezaje kutopenda majira ya joto? Hakika huwa joto, lakini hakika hushinda baridi na unahitaji muda mwingi. Katika Engine Builder, timu yetu ilikuwa na shughuli nyingi kutembelea matukio ya mbio, maonyesho, kutembelea watengenezaji wa injini na maduka, na kazi yetu ya kawaida ya maudhui.
Wakati hakuna pini ya kupata kwenye kifuniko cha muda au kisanduku cha muda, au wakati shimo la pini ya kupata haliingii vizuri kwenye pini. Chukua kifaa cha zamani cha kuzuia maji na upake mchanga katikati ili sasa kiweze kuteleza juu ya pua ya crank. Kitumie kufunga kifuniko kwa kukaza boliti.
Iwe wewe ni mtaalamu wa kutengeneza injini, fundi au mtengenezaji, au mpenda magari anayependa injini, magari ya mbio na magari ya kasi, Engine Builder ina kitu kwa ajili yako. Majarida yetu ya kuchapishwa hutoa maelezo ya kiufundi kuhusu kila kitu unachohitaji kujua kuhusu tasnia ya injini na masoko yake mbalimbali, huku chaguzi zetu za jarida zikikuweka ukiwa na habari na bidhaa za hivi punde, taarifa za kiufundi na utendaji wa tasnia. Hata hivyo, unaweza kupata haya yote kwa kujisajili tu. Jisajili sasa ili kupokea matoleo ya kila mwezi ya Jarida la Engine Builders, pamoja na Jarida letu la Weekly Engine Builders, Jarida la Weekly Engine au Jarida la Weekly Diesel, moja kwa moja kwenye kikasha chako. Utakuwa na nguvu za farasi baada ya muda mfupi!
Iwe wewe ni mtaalamu wa kutengeneza injini, fundi au mtengenezaji, au mpenda magari anayependa injini, magari ya mbio na magari ya kasi, Engine Builder ina kitu kwa ajili yako. Majarida yetu ya kuchapishwa hutoa maelezo ya kiufundi kuhusu kila kitu unachohitaji kujua kuhusu tasnia ya injini na masoko yake mbalimbali, huku chaguzi zetu za jarida zikikuweka ukiwa na habari na bidhaa za hivi punde, taarifa za kiufundi na utendaji wa tasnia. Hata hivyo, unaweza kupata haya yote kwa kujisajili tu. Jisajili sasa ili kupokea matoleo ya kila mwezi ya Jarida la Engine Builders, pamoja na Jarida letu la Weekly Engine Builders, Jarida la Weekly Engine au Jarida la Weekly Diesel, moja kwa moja kwenye kikasha chako. Utakuwa na nguvu za farasi baada ya muda mfupi!
Dakota Sargent ana uzoefu na injini za dizeli, vifaa vya uchimbaji madini, malori ya barabarani na barabarani, na fundi wa Jeshi la Anga la Marekani, lakini kazi ya dizeli nyepesi ndiyo inayoongoza. Alianzisha Full Hook Performance zaidi ya mwaka mmoja uliopita na anatengeneza bidhaa bora kama injini hii ya Cummins ya lita 5.9 yenye turbocharger yenye vali 12. Iangalie!
Dakota Sargent, ambaye ana umri wa miaka 27 pekee, ni mmoja wa watu hao, na mara tu anapozingatia lengo, hataacha hadi litimie, na kwa kiwango cha juu zaidi. Kwa kuzingatia kwamba bado hajatimiza miaka 30, Dakota tayari ana rekodi nzuri na yenye uzoefu, na leo lengo lake ni kuendeleza Full Hook Performance, biashara ya dizeli huko Indian Springs, Nevada, karibu na Las Vegas.
Dakota alijifunza kuhusu malori ya dizeli mara tu baada ya shule ya upili alipokuwa akihudhuria Chuo cha Ufundi cha Northwestern Kansas huko Goodland, Kansas. Alihitimu kutoka kwa programu yao ya dizeli ya miaka miwili akiwa na shahada ya ushirika katika teknolojia ya dizeli.
"Shuleni, nilifanya kazi katika duka la malori baada ya kuacha kazi yangu ili kumaliza chuo kikuu," Sargent alisema. "Baada ya kuhitimu, nilihamia Harrisonburg, Virginia ... Nilifanya kazi kwa Freightliner. Sehemu kubwa ya kazi yangu ilikuwa kwenye malori ya barabarani, nje ya barabara kuu. Huko Nevada, nilianza kufanya kazi na vifaa vya uchimbaji madini, nilifanya kazi kama fundi wa shambani, na kama fundi wa karakana kwa miaka kadhaa.
"Kwa sasa, nina mkataba na Jeshi la Anga la Marekani kama fundi na ninafanya kazi na Full Hook Performance baada ya saa za kazi. Lengo letu ni kufanya kazi kikamilifu na Full Hook Performance hivi karibuni. Tumekaribia sana saa hiyo."
Full Hook Performance inataalamu katika pampu za 5.9L zenye vali 12, vali 24 za P, pampu za VP44 zenye vali 24 na pia hufanya kazi ya upitishaji kwa mikono. Zaidi ya hayo, Dakota imeunda kitengo cha Full Hook Performance Suspension ambacho hutoa vifaa vya mikono vinavyoweza kurekebishwa mara mbili vya alumini ya billet kwa Dodge kuanzia 1994 hadi 2013.
"Full Hook Performance huleta injini, gia na simamishaji vyote chini ya paa moja," Sargent alisema. "Katika injini zetu nyingi, hatuoni lori. Mteja hutoa injini na tunaijenga kwa nguvu yoyote inayohitajika. Tunaikusanya sisi wenyewe na kuwapa injini na unaweza kumlisha mtoto wako mchanga kwa kiwango chochote cha nguvu.
"Kilichoanzisha usimamishaji ni lori langu la kibinafsi, Dodge ya 98.5 yenye pampu ya P ya valve 24. yenyewe ni imara sana barabarani au tunapofanya kazi ya kuvuta kabisa au kitu kama hicho kwa hivyo ningependa kurudisha lori kwenye urefu wa kawaida na nimegundua ubaya katika tasnia - bei za juu, bei za chini kwa malori 94 hadi 13. Vipuri vya usimamishaji ni bora kama fundi naweza kuona mambo na kutaja matatizo ambayo ningependa kurekebisha. Nimekuwa nikivinjari mtandao nikitafuta vifaa vya usimamishaji ili kurudisha lori langu kwenye urefu wa jumla kwa udhibiti wa bunduki lakini halipo, ilivutia umakini wangu, kwa hivyo niliitengeneza mwenyewe."
Huenda umehisi kwamba Dakota imekuwa ikiendesha Full Hook Performance kwa miaka mingi, lakini kwa kweli alifungua duka hilo Aprili 2020 pekee.
"Ninaendesha biashara yangu kutoka duka dogo (30×25) ambalo nililikodisha kutoka kwa rafiki," alisema. "Mwanawe kwa kweli ndiye mfanyakazi wangu pekee, kwa hivyo ni mimi na Anthony tu. Tunafanya kazi saa 18-19 kwa siku, siku 7 kwa wiki. Anthony ana umri wa miaka 18 tu, lakini mtoto huyu hakika ni mashine. Hakuna malalamiko, haijalishi ni saa ngapi, ni kwa muda gani tunafanya kazi siku ngapi kwa wiki. Yuko pale kwangu kila wakati, akijifunza na kunyonya maarifa mengi kadri awezavyo. Natumai kwamba kwa miaka miwili au mitatu ijayo anaweza kufanya kazi bila mimi Kujenga injini hizi bila msaada. Hilo ndilo lengo ".
Mojawapo ya malengo mengine ya warsha hiyo ni kuendeleza zaidi uzalishaji wa injini kutokana na mahitaji makubwa ya sasa ya kufanya kazi na injini za Full Hook. Kadri idadi hiyo inavyoendelea kuongezeka, Dakotas alisema pia kuna mipango ya kupanua wigo wa duka hilo.
"Ninajenga kituo kipya kwenye mali yangu ambapo naweza kufanya kazi wakati wote," alisema. "Lengo langu kuu ni kuweza kufanya kazi zote za injini ndani kwa sababu mimi huhamisha kazi zangu kwa duka la mashine la ndani huko Vegas linaloitwa Heads By Rick (HBR Competition Engines). Wanatufanyia sisi. Imefanywa inafanya kazi zetu zote za mods, grips na head. Tumekuwa tukizitumia kwa takriban mwaka mmoja sasa na tunapenda sana kazi wanazotufanyia.
"Hata hivyo, lengo langu ni kuwa na mashine yangu mwenyewe ya kuchimba visima, kung'oa, kupamba na kupamba vitalu ndani ya miaka miwili ijayo. Ningependa kuweza kufanya kazi yote mwenyewe, kwani ni vigumu kupata maduka mazuri ya mashine siku hizi. . Laiti muda wa kugeuza ulikuwa wa haraka sana na ili niweze kuangalia kila kitu katika duka letu kikiwa na jina letu ndani. Nataka kujua hasa kilichofanywa nacho na kujua kwamba kilifanyika vizuri."
"Nilikuwa najaribu sana kupanua na kuboresha kila kitu kabla sijaacha kazi yangu ya kila siku na kuanza kufanya kazi wakati wote kwa sababu uzalishaji wetu wa injini uliongezeka sana katika miezi minne hadi mitano iliyopita."
Mojawapo ya ujenzi mkubwa wa injini uliokamilika hivi karibuni katika Jimbo la Dakota ulikuwa wa rafiki yake mkubwa anayeitwa Tyler Swanson, ambaye anamiliki madirisha ya Northern Nevada huko Reno, Nevada. Msimu uliopita, Taylor alinunua gari aina ya Dodge Ram 2500 la miaka ya 90 lenye teksi moja, kitanda kirefu na kuendesha lori lenye chaja moja (S369), pampu ya Farrell Diesel 215 na viingizaji vya injini vya 5×25 vya nguvu ya 785 hp. Kama shabiki yeyote wa dizeli, nguvu zaidi huja akilini mwa Taylor.
"Tulijenga malori kadhaa pamoja, lakini hayakuwa ya kichaa sana katika suala la nguvu," Sargent alisema kuhusu urafiki wake na Taylor. "Baada ya msimu, alinipigia simu na kusema kwamba baadhi ya watu walikuwa wakizungumza naye, kwa hivyo alikuwa tayari kufanya kila kitu kwa msimu mzima ujao."
Injini hiyo ni vali 12 ya Cummins ya lita 5.9 ambayo watu wa Taylor waliitoa kutoka Dodge 2500 na kuipeleka kwenye Full Hook Performance kwa ajili ya kuivunjwa.
"Mimi na Anthony tuliichana na kuituma kwa Harvard Business Review," Sargent alisema. "Tumechoka na .020." Tumechagua pistoni kadhaa za Mahle zenye utendaji wa hali ya juu zenye sketi zilizofunikwa. Josh McCormick alikata pistoni hizo kwa ajili yetu. Tulitumia lobes za Colt Stage 5. Uwazi wa vali hupatikana kwa vali ya uokoaji ya inchi 0.080 juu ya pistoni. Lobes za Hatua ya 5 ni lobes za kuinua za 199/218. Tunatumia tapeti za Common Rail 1.45 ndani yake ili kuongeza eneo la mguso. Tuna kamera za TIG zilizounganishwa, Gia na gia za crank.
"Tulichagua kichwa cha Hamilton Stage 2 chenye vali kubwa na chemchemi ya vali ya Hamilton yenye umbo la koni. Hatukuridhika 100% na utendaji wa vali, kwa hivyo tuliishia kubuni upya vali kulingana na upendavyo. Kichwa pia ni pete ya moto."
"Tuliishia kusakinisha sindano za Dynomite Diesel Super Mental. Walitutengenezea sindano maalum. Tulikuwa na pampu ya Farrell Diesel 215 Stage 4. Ilikuwa na kiweka nafasi na nyongeza ndogo kwenye pampu ya Stage 5. Tulikuwa na fimbo za mzunguko zenye usawa za Wagler Street Fighter zilizounganishwa kwa kutumia boliti za fimbo za L19 zenye urefu wa inchi nusu ambazo Adam Aquino alizijenga kwa ajili yetu.
"Tunatumia fani za mfululizo wa Mahle H katika injini nzima - fani kuu na fani za fimbo za kuunganisha. Tuna jeti za kupoeza pistoni ya kazi na plagi za kugandisha kazi. Tuna kifuniko cha mashine ya kukata cha kuinua kazi chenye baffles. Tuna kifuniko cha vali cha kipande kimoja kwa mashine. Tulitengeneza kijiti cha mseto cha chrome cha Manton 7/16ths chenye mpira wa vali 24 na kikombe cha vali 12. Tulichagua vijiti vya kichwa vya ARP 625. Pia tulikuwa na kamba ya sokwe upande wa chini.
"Pia, tuna Steed Speed T4 manifold yenye kifaa cha turbo cha EvilFab Performance. Tulitumia S472 SXE sambamba na S488 SXE yenye turbocharged. Ni mkanda wa V uliounganishwa na TIG, wote umetengenezwa kwa chuma cha pua, umeng'arishwa pia. EvilFab iliweka chaja yenye nguvu zaidi ya hp 1000 na kamera itasaidia sana katika kuzungusha na kuzungusha nyuzi."
Kwa sababu injini ya vali 12 iliyojengwa upya ya lita 5.9 itazunguka kwa kasi ya juu ya RPM na kuwa na ongezeko kubwa la nguvu, Dakota inataka kuongeza nafasi ya vali ya pistoni kwenye injini.
"Kwa vichaji hivi vya juu, injini ingeweza kuongezwa kwa urahisi hadi psi 100, kwa hivyo tulipata shims nene kutoka XDP kwa hivyo tulikuwa na nafasi zaidi ya vali hadi pistoni," alisema.
Mifumo ya Cummins pia ina vilinganishi vya Fluidampr na vifuniko vya mbele vya billet vya mashine ya Keating, lakini pampu ya kuinua inatia wasiwasi sana.
"Tulihitaji mafuta mengi iwezekanavyo, kwa hivyo tuliamua kutumia pampu za kuinua pacha za AirDog 165 4G," alisema. "Kevin katika AirDog kwa kweli hupita kidhibiti kwenye pampu ndani, kwa hivyo hutoa mafuta kamili kwa zaidi ya 300 GPH kuelekea moja kwa moja kwenye pampu ya P. Pia alituwekea marejeleo yao mapya ya kuongeza nguvu yanayoweza kurekebishwa. Rudi kwenye kidhibiti.
"Katika duka letu, sisi TIG tuliunganisha vifaa vyetu wenyewe ili kuhakikisha viwango vya juu vya mtiririko wa maji na kutoka 3/8 hadi 1/2." Kwa njia hii tunaweza kurekebisha shinikizo la mafuta wakati halijatulia na kisha mara tu tunapoanza kuongeza nguvu, huhifadhi shinikizo na haitoi joto pampu. Hulisha sehemu ya mbele ya pampu ya P, ambayo husaidia sana kuweka pampu ikiwa baridi na kupata mafuta mengi iwezekanavyo.
"Pia tunatumia nusu ya kurudi" hadi kwenye sump mbili. Mmoja wao hutumia nusu ya kurudi kutoka kwa pampu ya ndege. Lango la pili juu yake hulisha AirDog na kisha sump ya pili. AirDog ya pili Marejesho yote mawili ya AirDog yana kiwango cha chini cha kurudi kutokana na njia ya ndani ya kidhibiti, kwa hivyo tuliweza kuchanganya marejesho mawili yaliyodhibitiwa ya AirDog na lango moja kwenye godoro."
Zaidi ya vitu vyote vizuri ambavyo Full Hook Performance tayari ilikuwa navyo kwenye injini, Taylor alitaka asidi ya nitriki, kwa hivyo Dakota aliongeza jukwaa na kuweka nitriki 200 juu yake.
"Ningesema kwamba kwa chaja na mafuta kuwekwa, lori litajitahidi sana kuifikisha hadi 750-800hp. Kwa kuiboresha hadi pampu ya 13mm, tungekuwa na mafuta machache kwenye pampu ya Hatua ya 4, lakini tulitaka sana lori liwe bado lori la barabarani ili aweze kulipeleka na kubomoa barabara ikiwa angetaka."
Kuongeza utendaji wa lori kunasaidiwa na gia kamili ya Reno iliyokusanywa ndani ya eneo hilo ambayo pia ina kibadilishaji cha diski nne, mwili wa vali kamili ya mwongozo wa Muldoon na kibadilishaji cha ratchet.
Baadhi ya vipengele vya kumalizia katika ujenzi kamili ni pamoja na mikono miwili ya udhibiti inayoweza kurekebishwa ya Full Hook Performance, kuacha pampu ya utupu kwa ajili ya pampu ya usukani inayoendeshwa na gia pekee, kunyumbulika kabisa kwa nyaya kwenye sehemu ya injini, na kuhamisha betri kwenye sehemu ya mwili.
"Ni jengo zuri sana," alikiri Sargent. "Ni mgeni, hakika anatembea na kuzungumza. Lori kimsingi ni trela iliyojengwa kwa madhumuni, lakini bado ina sehemu ya ndani kamili na kitanda kamili. Pia ataipeleka nje kucheza nayo. Tutaweka viyoyozi kwenye malori, kwa hivyo ina kiyoyozi cha kifahari kwa malori yenye nguvu zaidi ya farasi 1,000."
Kwa sasa, lori halina fremu inayofaa kwa nguvu mpya kwenye reli, lakini imepangwa kuiweka kwenye lori hivi karibuni. Zaidi ya hayo, Dakota alituambia kwamba walijenga kitengo kizima cha injini hii ya Cummins ya lita 5.9 yenye vali 12 kwa siku tatu tu.
"Tuliweka mfumo mzima wa mafuta, tukaunganisha injini nzima kutoka kwenye sehemu tupu, na tukaweza kuvunja kamera kwenye sehemu ya kushikilia injini yangu na kisha tukaibana kwenye lori ifikapo mwisho wa wikendi."
Kama unavyojua, Dakota ana ari na dhamira ya kufanikiwa katika kila kitu anachofanya, na tuna uhakika utasikia jina la Full Hook Performance katika siku zijazo.
"Lengo langu maishani ni kufanya hivi wakati wote," Sargent alisema. "Ninajua kwamba nina nia ya kufanya hili litimie. Mara tu ninapoamua kufanya jambo fulani, sichagui hapana. Natumaini naweza kuendelea kujenga miundo mibaya."
Dizeli ya Wiki inafadhiliwa na AMSOIL. Ikiwa una injini ambayo ungependa kuangazia katika mfululizo huu, tafadhali tuma barua pepe kwa mhariri wa Engine Builder Greg Jones [email protected]
Muda wa chapisho: Septemba 19-2022
