Mfumo wa kawaida wa kuingiza mafuta kwenye reli unaonekana sawa na kanuni ya kuingiza mafuta ya injini ya petroli, yaani, viingizaji kadhaa vya mafuta vimeunganishwa kwenye bomba la mafuta, na ni kiingizaji gani cha mafuta kinachohitaji kuingizwa kitafunguliwa. Ndiyo, tunaweza kuelewa hivyo kimsingi. Hali hii ni rahisi zaidi kuliko zile mbili zilizopita. Jambo muhimu ni kwamba shinikizo la kuingiza mafuta na muda wa kuingiza mafuta hudhibitiwa kwa kujitegemea bila ushawishi wowote. Hii inahakikisha kwamba kuna shinikizo la kutosha kunyunyizia wakati wote, na sindano nyingi zinaweza kufanywa kwa muda mfupi sana.
Kwa mfano, teknolojia mbili za kwanza za kuingiza mafuta zinafanana na ndondi za wageni: inachukua muda mrefu kutumia nguvu kwa ngumi nzito, na inachukua muda mrefu kusubiri kutoka mguu hadi ngumi; mfumo wa kawaida wa reli unafanana kidogo na Wing Chun Boxing yetu kubwa inayosisitiza ufupi, ulaini, na wepesi, na inaweza kutoa "nguvu ya inchi" yenye nguvu bila kusubiri, na inaweza "kupasuka", kama Yen Yen alivyofanya na Donnie Yen, kutengeneza ngumi za pamoja katika kipindi kifupi. Na sote tunajua: Master Ye anaweza kuwashinda mabondia wa Magharibi.
Magari ya sasa ya dizeli au SUV yanapaswa kuwa na mfumo wa reli ya kawaida, ili yaweze kuitwa "ya hali ya juu". Mfumo wa reli ya kawaida una muundo rahisi na athari nzuri. Ugumu mkuu wa kiufundi upo katika vipengele vinavyoweza kuhimili shinikizo kubwa sana na viingizaji mafuta kwa ajili ya kuingiza mafuta kwa usahihi. Mfumo wa reli ya kawaida sasa umetengenezwa hadi kizazi cha tatu, na shinikizo la sindano linaweza kudhibitiwa kwa hiari. Shinikizo la sindano linaweza kubadilishwa kutoka MPa 20 hadi MPa 200, na ufanisi ni mkubwa zaidi.
Ugavi wa kitaalamu wa kampuni yetubosch denso delphivipuri vya dizeli vya caterpillar Siemens, kama vile Pampu, sindano, pua, vali, kihisi na kadhalika.
Karibu kwa oda.
Muda wa chapisho: Aprili-07-2023
